Немного осталось в мире пароходов, построенных в начале XX века. Поэтому появление каждого из них на речном просторе всегда волнительно. Нередко на берегах Северной Двины можно слышать возгласы: «Смотрите! Пароход идёт!» Таким единственным пароходом дореволюционной постройки, по-прежнему работающим на Северной Двине, является пассажирский колёсный пароход «Н. В. Гоголь», который в мирные и военные годы верно служил людям.
Истоки
В 1910 году Северное пароходное общество «Котлас – Архангельск – Мурман» заказало на Сормовском заводе в Нижнем Новгороде два пассажирских парохода мощностью 360 лошадиных сил, получивших впоследствии названия «Н. В. Гоголь» и «Генерал Кондратенко» (позднее «А. И. Желябов»). На Северную Двину они перегонялись по Волге, Шексне, Северо-Двинской системе через Кубенское озеро и по Сухоне. Для «Н. В. Гоголя» первая навигация началась в 1911 году на линии Вологда – Архангельск. После 1 июля, по мере спада воды, он работал на линии Устюг – Котлас – Архангельск. Навигация заканчивалась обычно 1 октября, а иногда продлевалась дольше, если позволяла судоходная обстановка. Расстояние от Вологды до Архангельска пароход преодолевал за трое суток девять часов, а вверх по течению за четверо суток девятнадцать часов. В качестве топлива использовались дрова, которых требовалось довольно большое количество – 40 кубометров в сутки. Были случаи, когда они заканчивались прямо во время рейса. Тогда колёсник швартовался к берегу и команда дружно выходила заготовлять дрова.
«Н. В. Гоголь» пользовался завидным спросом у северян. Для пассажиров был предусмотрен хороший буфет с большим ассортиментом кушаний и напитков, имелась библиотека. Также к их услугам была ванна, чистое постельное бельё. Для вызова официанта или горничной в каюту пользовались звонком.
Прошёл две войны
2 августа 1918 года в связи с приходом в Архангельск интервентов началась новая страница в истории парохода «Н. В. Гоголь». Почти весь национализированный пассажирский и буксирный флот (более ста судов) речники увели вверх по Двине.
Из воспоминаний бывшего помощника капитана парохода С. М. Полоскова: «…Едва мы успели разгрузиться в Устюге, как получили приказ: немедленно следовать в Архангельск в распоряжение коменданта города. По дороге я размышлял: почему такая спешка, что случилось? Неподалёку от Архангельска мы встретили караван из семи пассажирских и буксирных пароходов. Среди них был «А. И. Желябов», «М. В. Ломоносов», «Степан Разин» и другие. Невольно возникла догадка: видимо, в городе не всё ладно… Капитаны встречных судов сказали нам, что к Архангельску подходят интервенты, поэтому в городе началась эвакуация. В Архангельск прибыли 2 августа в два часа ночи. Расстояние от Великого Устюга покрыли за двадцать семь часов. Под наблюдением коменданта на палубе нашего парохода установили пулемёт. Затем, погрузив архивы, имущество военных и гражданских учреждений, оборудование, вышли на рейд. Здесь к «Н. В. Гоголю» подошёл военный тральщик, с которого в трюм и на палубу стали перегружать мешки с продовольствием и ящики с боеприпасами.
Разгрузившись в Устюге, «Н. В. Гоголь» вернулся в Котлас и поступил в распоряжение заместителя председателя Архангельского горисполкома П. Ф. Виноградова. Так колёсник стал выполнять особые поручения командования, подвозя из тыла к месту боёв пополнение: боеприпасы, продовольствие. В августе и начале сентября сухопутные части и флотилия, руководимые Павлином Виноградовым, вели наступательные бои за устье Ваги. Было много раненых. Наш пароход превратился в плавучий госпиталь… А 9 сентября мы проводили П. Ф. Виноградова в последний путь – он погиб во время боя под Двинским Березником. Наше судно стояло тогда в Чамово. Приняв гроб с останками героя на борт «Н. В. Гоголя», я получил приказ следовать в Вологду. Однако из-за отсутствия вех и бакенов на Сухоне приказ был отменён. Гроб сняли с парохода в Котласе, а оттуда по железной дороге отправили в Петроград».
В 1939 году «Н. В. Гоголя» поставили на капитальный ремонт, в ходе которого заменили корпус. Пароход был несколько удлинён, котлы и машину перенесли в новый корпус, а старый был временно использован под гостиницу в Котласе. За хороший ремонт колёсника механик Александр Павлович Базанов перед началом Великой Отечественной войны получил орден Красной Звезды. Навигацию после ремонта пароход начал 2 августа 1941 года.
Все военные речники достойно несли трудовые вахты, образцово обслуживая пассажиров. Так, например, в 1943 году команда «Н. В. Гоголя» выполнила навигационный план на 119,7 %, судно три месяца держало переходящий вымпел Наркомречфлота и пять раз заносилось на Доску почёта.
Покорил два века
В послевоенный период «Н. В. Гоголь» ходил по линии Котлас – Архангельск, перевозя пассажиров и различные грузы.
В 1958–1959 годах на Велико-Устюгском заводе был выполнен очередной капитальный ремонт парохода. Тогда же паровые машины колёсника были переведены на мазут. Незадолго до полувекового юбилея «Н. В. Гоголь» прошёл технический осмотр, показавший, что колёсник-ветеран находится в хорошем техническом состоянии.
Шло время. На Северной Двине появились скоростные суда, постепенно вытеснившие с пассажирских линий старые пароходы-колёсники. Ушли с Двинского фарватера «А. И. Желябов», «М. В. Ломоносов», «А. С. Пушкин» и другие. Их списали за ненадобностью в металлолом. Такая же участь ждала пароход «Н. В. Гоголь», но ему повезло.
В 1972 году это судно приобрело северодвинское машиностроительное предприятие «Звёздочка». В результате ремонта и переоборудования пароход стал плавучей базой отдыха. Появились модернизированные системы пароснабжения, питьевого и технического водоснабжения, канализации и электроснабжения, радиосвязи. Эксплуатация обновлённого парохода «Н. В. Гоголь» началась со следующего года. В ней приняли активное участие заводчане, уроженцы Каргополья: начальник цеха судовой мебели Ю. Ф. Ручьевских, специалисты – кавалер ордена Трудовой Славы III степени Н. А. Брюшинин, А. Е. Матюхин и другие. Этот цех практически полностью обновил все жилые и служебные помещения судна. К слову, и в навигацию юбилейного года под начало XX века «Н. В. Гоголь» выйдет с обновлёнными каютами люкс и полулюкс. Здесь опять постарались мастера корабельных дел цеха производства судовой мебели.
За прошедшие десятилетия на борту парохода совершили двухдневные туристические путешествия по Северной Двине десятки тысяч человек. Для многих заводских корабелов семейный отдых на пароходе стал традицией. Речной простор, живописные места, памятники истории и архитектуры, которыми щедро наделён Русский Север – всё это привлекает водных туристов и оставляет у них яркие впечатления. На «зелёных стоянках» организуются спортивные соревнования, различные конкурсы, концерты у костра. Не скучают любители рыбной ловли, а ближе к осени многие отдыхающие возвращаются на пароход с полными лукошками грибов и ягод. Хорошо организованные поездки дают прекрасный заряд бодрости.
В 1994–1997 годах снова был выполнен капитальный ремонт парохода «Н. В. Гоголь», в ходе которого корабелы «Звёздочки» перебрали все механизмы колёсника, поменяли интерьер кают и других помещений, сделав их более комфортабельными и уютными. Сейчас на пароходе, способном с удобством принять 53 туриста, размещается 30 кают. На судне, как и прежде, созданы хорошие условия для полноценного досуга. Здесь есть салоны отдыха и танцевальные, кают-компания, бары, сауна. При этом в неприкосновенности сохранена паровая машина парохода в том виде, какой она была в далёком 1911 году. На борту колёсника проходят деловые встречи, конференции, симпозиумы. Есть спецрейсы – для детей, ветеранов труда, заводских туристов.
В 2000 году на пароходе «Н. В. Гоголь» был совершён крестный ход, посвящённый 2000-летию Рождества Христова. Маршрут пролегал от Северодвинска до Котласа через многие города, посёлки и деревни Архангельской области. До этого подобного действа по всей протяжённости Северной Двины не было никогда.
11 октября 2001 года поездку на пароходе «Н. В. Гоголь» совершил король Швеции Карл XVI Густав со своей супругой королевой Сильвией. Карл XVI Густав, кстати, бывший морской офицер, отлично разбирается в технике. Паровая машина начала прошлого века пробудила у коронованной особы профессиональный интерес. Он полюбовался работой гребных колёс, а затем, надев белые перчатки, спустился в машинное отделение, чтобы осмотреть паровую машину. «Она в отличном состоянии!» – определил техническое состояние «сердца» колёсника Его Величество.
23 октября 2014 года пароходу «Н. В. Гоголь» вручили почётный знак «Морское наследие России». Такое событие накладывает на судовладельца важное моральное обязательство — беречь этот памятник истории отечественного судостроения для грядущих поколений. К слову, таким знаком, как «Морское наследие России», до этого года были награждены только пять раритетов, среди которых знаменитый барк «Седов» и судно «Витязь». И вот к ним «пришвартовался» колёсник-ветеран «Н. В. Гоголь».
В феврале 2015 года пароход был внесён в книгу рекордов России как старейшее колёсное судно Отечества, совершающее пассажирские рейсы.
Сегодня «Н. В. Гоголь» именуется туристско-экскурсионным судном Центра судоремонта «Звёздочка». В навигацию 2021 года он вышел 26 мая, отметив своё 110-летие. Семь футов над килем, легенда Поморья!
А. Попов, г. Северодвинск.
Фото из архива автора
